Undertecknad som, i egna och delägda bolag, driver stugförmedling, TOTT Hotel Visby, Norderstrands Camping, Visby Strandby, Hotell Villa Borgen, Wisby Jernvägshotell och Birkagatan 8 är tyvärr alltför medveten om att höjda färjepriser kommer att ha och har haft följande effekter på våra verksamheter:

Camping och då ffa tältcamping har sedan 2008 tappat drygt 1 Mkr i omsättning på Visby Strandby. Detta gör ca 10.000 gästnätter årligen, dvs ett inkomstavbräck årligen för övrigt näringsliv på ön med minst 10 Mkr. Jag vet att vi inte är ensamma om denna negativa trend på ön.

Vi har dragit ned på öppethållande på vissa av våra anläggningar och därmed även dragit ned på åretruntpersonal. Fler får istället endast säsongsanställning vilket är negativt ur driftsynpunkt då kompetensen och därmed kvaliteten inte kan säkerställas i samma grad. Ca 6 åretrunttjänster har hittills försvunnit.

Privata stugor, som liksom tälten också är en billigare produkt, har minskat med 15-20% årligen de senaste säsongerna. Gör ca 20.000 gästnätter årligen vilket i förlängningen innebär inkomstbortfall för ön med ca 20 Mkr årligen.

Vi ser annorlunda på nysatsningar inom företagsgruppen. Problem med överklaganden, segdragen handläggning hos regionen i kombination med höjda färjepriser och därmed vikande gästnätter gör att vi i nuläget inte ser lika ljust på utbyggnad av våra anläggningar. Påverkar givetvis den lokala byggmarknaden negativt.

Då staten idag verkar ducka för prisfrågan är det av yttersta vikt att Gotland som turistö har priset högt upp på dagordningen. Inte bara i diskussionerna kring nytt avtal utan även som en egen fråga när det rör prisbilden under säsongerna 2013-2016.

En sänkt hastighet mot ett lägre pris är givetvis något som skulle utveckla turismen och därmed hela näringslivet på ön. För de flesta semesterplanerare är det priset på biljetten som avgör val av destination, oavsett om det gäller flyg eller färja. För regionens utveckling är prisfrågan viktigare än hastighet. Öns besökare utgör ca 2/3 av färjeresenärerna men detta tas alltför lite hänsyn till när trafiken diskuteras. Låga priser är, utifrån vad jag förstår, viktigare än hastighet även för frakten varför pendlares och gemene gotlänningens inställning (att hastighet är viktigast) i frågan borde vara av underordnad betydelse för våra politiker. Deras samlade fokus måste ligga på vad som kan utveckla ön och vad som är rimligt att kräva med tanke på miljö och faktisk kostnad för trafik till Gotland.

Ön saknar direkt närhet till storstadsregion samt direkt angränsande kommuner med lite högre invånarantal så förutsättningarna att komma hit måste bli långt bättre än att räkna på vad samma sträcka kostar att åka på fastlandet. Först då kan Gotland konkurrera på riktigt med övriga Sverige. Och dessa förutsättningar kan bara staten ge oss. Att jämföra med vad det kostar att ta bilen är orimligt då den kostnaden tas ur flera olika plånböcker vid flera tillfällen under året (skatt, billån, försäkring, bensin, reparationer). Färjebiljetten betalar besökaren direkt och därför är det av yttersta vikt för öns utveckling att hålla nere prisbilden på resor till Gotland. Inhemsk turism och utländska besökare genererar stora  skatteintäkter som vida överstiger den eventuella kostnaden för en i framtiden utarmad och avfolkad ö.

Gotlandsupproret verkar tyvärr anse sig ha ett mandat de i mina ögon inte har. Ska man vänta på ny teknik i alla lägen kommer man aldrig att komma till skott och de aktioner man från deras sida diskuterar är inget som jag kan ställa mig bakom. Önskar därför stryka min underskrift från upprorets protestlista. Hoppas att övriga 107.999 gör likadant så att Gotlandsupprorets planer aldrig blir verklighet.

(Jag har i ovan beräkningar räknat med att besökaren spenderar ca 1000 kr per gästnatt på ön vilket i stort är branschpraxis utifrån de undersökningar som gjorts av bl.a. HUI/TUI.) Företagsgruppen som representeras ovan står för ca 12-13% av de gotländska gästnätterna. 

/Nikke Harlevi